contentSlug

type

ContentSlug_ContentQuery

slug

ContentPageContentQuery

content

trendingContent

query ContentSlug_ContentQuery(
  $contentSlug: String!
  $type: [ContentType!]
) {
  ...ContentPageContentQuery_13QmVO
}

fragment CompanyDetails_Content on Content {
  __isContent: __typename
  companies {
    name
    description
    pageUrl
    id
  }
}

fragment ContentBasicInfo on Content {
  __isContent: __typename
  id
  type
  title
  lang
  companies {
    viewerIsFollowing
    id
    name
    pageUrl
  }
  tags {
    viewerIsFollowing
    id
    name
    pageUrl
  }
  ...PublishingDetails
  ...Reactions
}

fragment ContentMetadata on Content {
  __isContent: __typename
  type
  title
  lang
  pageUrl
  alternatePageUrls: translations {
    __typename
    pageUrl
    lang
  }
  imgUrl
  description
  ... on Video {
    liveTime
    videoUrl
  }
  ... on Webcast {
    liveTime
    videoUrl
  }
}

fragment ContentPageContentQuery_13QmVO on Query {
  content(slug: $contentSlug, type: $type) {
    __typename
    id
    type
    title
    isPremium
    lang
    htmlBody
    summary
    companies {
      forum {
        latestPosts {
          ...ForumPosts
        }
      }
      name
      id
      viewerIsFollowing
      pageUrl
      defaultInstrument {
        isin
        id
        marketOpen
        marketClose
        marketplace {
          region
        }
        returns {
          total
        }
      }
    }
    tags {
      viewerIsFollowing
      id
      name
      pageUrl
    }
    createdAt
    ... on Video {
      liveTime
    }
    ... on Webcast {
      liveTime
    }
    slug
    ... on CompanyReport {
      reportUrl
    }
    ... on ThirdPartyCompanyReport {
      reportUrl
    }
    ... on StockExchangeRelease {
      reportUrl
    }
    ...ContentBasicInfo
    ...ContentMetadata
    ...PriceAndRecommendation_Content
    ...CompanyDetails_Content
    ...ReportLink_Content
    ...KeyFigures_Content
  }
  ...TrendingContent_1jQ2Cn
}

fragment ForumPosts on ForumPost {
  text
  likesCount
  url
  author
  postedAt
  authorImgUrl
}

fragment KeyFigures_Content on Content {
  __isContent: __typename
  companies {
    defaultInstrument {
      estimateData {
        modelType
        reportingCurrency
      }
      snapshot {
        transaction {
          date
          actualized {
            year
            quarter
            revenue
            revenueGrowth
            ebitAdjusted
            ebitReported
            ebitda
            enterpriseValue
            epsAdjusted
            dividend
            dividendYield
            sharePrice
          }
          estimates {
            year
            quarter
            revenue
            revenueGrowth
            ebitAdjusted
            ebitReported
            ebitda
            enterpriseValue
            epsAdjusted
            dividend
            dividendYield
            sharePrice
          }
        }
      }
      id
    }
    id
  }
}

fragment PriceAndRecommendation_Content on Content {
  __isContent: __typename
  createdAt
  companies {
    name
    pageUrl
    defaultInstrument {
      priceData {
        tradeCurrency
      }
      snapshot {
        priceData {
          date
          lastPrice
          tradeCurrency
        }
        transaction {
          date
          recommendation
          targetPrice
        }
        prevTransaction {
          recommendation
        }
      }
      id
    }
    id
  }
}

fragment PublishingDetails on Content {
  __isContent: __typename
  createdAt
  publishers {
    name
    imgUrl
  }
  authors {
    __typename
    id
    name
    slug
    imgUrl
    jobTitle
  }
  ... on Video {
    liveTime
  }
  ... on Webcast {
    liveTime
  }
}

fragment Reactions on Content {
  __isContent: __typename
  id
  reactionGroups {
    reactionType
    reactionsCount
    viewerReacted
  }
}

fragment ReportLink_Content on Content {
  __isContent: __typename
  type
  isPremium
  ... on CompanyReport {
    reportUrl
  }
  ... on ThirdPartyCompanyReport {
    reportUrl
  }
  ... on StockExchangeRelease {
    reportUrl
  }
}

fragment TrendingContent_1jQ2Cn on Query {
  trendingContent(type: ARTICLE) {
    __typename
    id
    title
    lang
    pageUrl
    createdAt
    type
    imgUrl
    companies {
      squareLogoUrl
      name
      id
    }
    authors {
      __typename
      imgUrl
      id
    }
    publishers {
      imgUrl
    }
  }
}


kempower-staying-board-despite-forecast-risks

__typename

title

isPremium

lang

htmlBody

summary

companies

createdAt

publishers

authors

reactionGroups

pageUrl

translations

imgUrl

description

Analytiker

Pauli Lohi

Kempower är verksamt inom den industriella sektorn. Bolaget är en utvecklare av laddningslösningar och tjänster med inriktning mot fordonssektorn. Utbudet inkluderar huvudsakligen laddstolpar, stationer, uttag, samt tillhörande elektronisk utrustning. Utöver huvudverksamheten erbjuds diverse eftermarknadsservice och teknisk support. Störst verksamhet återfinns inom Norden och delar av Europa.

Rätt! Har fortfarande hunnit köpa innan Q4-resultaten. Hamnar och tung trafik kommer att accelerera på allvar nästa år, och om de pågående installationerna börjar bli klara. Under de kommande åren kommer även svagare aktörer att falla bort, som exempelvis Blink Charging som avslutar tillverkningen av sina egna laddare och övergår till att köpa från andra. Detta gynnar även Kempower.

Jag köpte mer kempower förra veckan när den sjönk under 14 euro. Jag pratade med VD:n på investeringsmässan och inget alarmerande framkom. Han upprepade bara att bakom intäktsprognosen låg förskjutningar av leveranser till nästa år. En ren timingfråga, efterfrågan har knappt förändrats. I Europa är marknadsandelen över 10 %, och positionen är redan mycket stark. I Nordamerika är vi fortfarande en liten spelare, men tillväxten är stark och VD:n är mycket optimistisk inför framtiden, även om Trump försöker bromsa elektrifieringen.

Om dessa är betydande, blir resultatet bara att kineserna bygger fabriker i Europa och tillverkar sina bilar här, varefter de är, vips, europeiska. Man fixar inte detta med sådana knep. Konkurrenskraften förbättras när biltillverkarna optimerar tillverkningen. Hittills har det inte funnits någon entusiasm, och så länge elbilar är ett sådant hobby-sidoprojekt samtidigt som gamla fabriker pumpar ut förbränningsmotorer, kommer optimering aldrig att ske.

Det här är goda nyheter (bakom en betalvägg, som vanligt):                   Tärkeimmät talousuutiset | Kauppalehti – 12 Dec 25              Eurooppalaisille sähköautoille tulossa etuoikeuksia    Komission suunnitelman tarkoituksena on parantaa eurooppalaisten autojen kilpailukykyä kiinalaisautoihin verrattuna.

Det är roligt hur bakåtsträvande den europeiska bilindustrin, och särskilt den tyska, är.  Nu flyttades målstolparna lite, så att man kan få ut pengar från dumma människor för sämre teknik i några år till. Under tiden är över 50% av nya bilar i Kina elbilar och det bara växer. Detta kommer inte att orsaka något annat än en ännu värre eftersläpning och försämring för den tyska bilindustrin efter 2030. Lycka till, Tyskland.  Kunderna väljer lyckligtvis redan den elektriska drivlinan, så detta innebär bara att Porsche och liknande företag fortsätter att hälla miljarder i gammal teknik, och i slutändan är det tyskarna som betalar och hela Europa som lider. Den där eFuel+ är samma bluff som carbon capture. Fossilindustrins propaganda.  Användningsområdet skulle vara för rika människor som absolut vill köra runt med en gammal Porsche, men de får betala 6€/liter själva. Det kommer aldrig att komma till massproduktion.  En bra jämförelse är det vätgasflum som man lyckligtvis har blivit av med från tidigare år. Så vi kommer att bli av med denna eFuel också, men skadan är redan skedd när man har börjat flytta fram utsläppsförbudet. Nedan finns en sammanfattning från Gemini 3.0 Pro om Porsches förvirring. ”1. Hur många elbilar kan man köra med en liter? (Beräkning) Detta är eFuels största problem: fysikens lagar. Processen är chockerande ineffektiv jämfört med en elbil. Låt oss göra en beräkning baserad på nuvarande teknik:   Elförbrukning: Att tillverka en liter eFuel kräver uppskattningsvis 20–27 kWh el (inkluderar separation av väte från vatten och infångning av koldioxid från luften).   Elbilens förbrukning: En modern elbil (t.ex. Porsche Taycan eller Tesla Model 3) förbrukar ca 18–20 kWh / 100 km.   Förbränningsmotorns förbrukning: En sportbil (t.ex. Porsche 911) förbrukar ca 10 liter / 100 km, vilket innebär att man med en liter kommer 10 km.   Resultat: Med den el som används för att tillverka en liter eFuel (ca 24 kWh):   En elbil kör cirka 120–130 kilometer.   En förbränningsmotorbil kör med den tillverkade litern cirka 10 kilometer.   Svar: Med samma energimängd rör sig elbilen över 10 gånger längre. Om man frågar “hur många bilar”, är svaret: med samma energi som en förbränningsmotor-Porsche kör från Helsingfors till Esbo, skulle 10–13 elbilar köra samma sträcka. 2. Hur mycket kostar det att tillverka? Priset är för närvarande astronomiskt, eftersom produktionen befinner sig i ett pilotstadium som motsvarar hantverk.   Nu: Uppskattningar av den nuvarande produktionskostnaden varierar kraftigt, men de ligger mellan 10–50 euro per liter. Det handlar alltså om en “lyxprodukt” som inte säljs vid pumparna.   I framtiden (2030+): Porsches och eFuel-lobbyns mål är att få ner produktionskostnaden till cirka 2 euro per liter (utan skatter).  Mer kritiska uppskattningar (t.ex. ICCT) förutspår att priset år 2030 kommer att ligga närmare 3–4 euro per liter + skatter, vilket skulle göra tankningen extremt dyr.    3. Vad är poängen med detta? Om effektiviteten är usel och priset högt, varför gör Porsche detta? Skälen är rent kopplade till varumärket och känslor, inte till att rädda masstransporten:   Räddningen av Porsche 911: Porsche har elektrifierat Macan och Cayenne, men den ikoniska 911 är svår att elektrifiera utan att den blir för tung. eFuel är ett sätt att hålla förbränningsmotor-911 i försäljning så länge som möjligt trots EU-förbuden.   Gamla bilar: 70 % av alla Porsche-bilar som någonsin tillverkats är fortfarande i trafik. Porsche vill erbjuda rika samlare ett sätt att köra gamla klassiker “klimatneutralt” även i framtiden.   Marknadsföring: Porsche säljer lyx. “Klimatneutral bensin” är för dem ett premiumtillbehör. En kundkrets som betalar 200 000 € för en bil bryr sig inte om en liter “miljöbensin” skulle kosta 5 euro.   Sammanfattning: eFuel är ingen lösning för den vanliga bilisten (den som kör en VW Golf). Det är “champagne” för förbränningsmotorer – dyrt, sällsynt och avsett för njutning, inte för vardagsbruk.”

Försäljningen av förbränningsmotorbilar förbjuds inte – EU gav vika för starkt motstånd  När det gäller nya registreringar sätts biltillverkarnas flottmål till en 90-procentig minskning av koldioxidutsläppen från och med 2035, istället för tidigare hundra procent.   Weber bekräftade också att målet om hundra procent inte heller sätts från och med 2040.  Elektrifieringen kommer alltså inte att vara påtvingad, utan såvitt jag förstår möjliggör en 90% minskning av koldioxidutsläppen även användning av biobränslen? Porsche har utvecklat detta redan under en längre tid:                   dealer.porsche.com              Porsche’s synthetic fuel | Porsche Lauzon    Learn all about eFuel, the green synthetic gas currently in development at Porsche to save internal combustion engines!                              In absolute terms, the use of eFuel would allow for an 85% reduction of CO2 emissions!  Förmodligen når eFuel + hybridteknologi det målet, åtminstone i officiella mätningar. Det återstår att se hur det påverkar val av drivmedel för nya bilar samt därigenom beställningar av laddstationer.

Det är sant att “spela” med procenttal ibland är missvisande, men du kanske fastnade i lite hårklyveri nu. Det är ju nu tydligt att elbilar trots allt har registrerats i stora absoluta antal, och procenttalen är i detta fall helt användbara, när basnumret också är större. Viktigt att förstå här är också att de tidigare sålda elbilarna förblir i trafik under sin livslängd och även de måste laddas, vilket betyder att inte heller nya registreringar är det enda att notera. Låt oss nu också säga att när aktiemarknaden bygger på framtida förväntningar, så är det ju alltid klokare att titta på tillväxtsiffrorna än på backspegelns siffror.

Kempower

The soft order intake in Q3 increased the uncertainty surrounding growth forecasts. The increase in orders can be partly attributed to seasonality and temporary factors, but we still had to cut our growth estimates. In turn, profitability is scaling up more strongly than expected. We expect growth to return to a strong path in the coming quarters and expect valuation multiples to decline rapidly in line with earnings growth in the coming years.

<p>The soft order intake in Q3 increased the uncertainty surrounding growth forecasts. The increase in orders can be partly attributed to seasonality and temporary factors, but we still had to cut our growth estimates. In turn, profitability is scaling up more strongly than expected. We expect growth to return to a strong path in the coming quarters and expect valuation multiples to decline rapidly in line with earnings growth in the coming years. </p> 

	2022	23e	24e
Omsättning	103,6	298,4	411,7
tillväxt-%	278,1 %	188,0 %	38,0 %
EBIT (adj.)	6,7	54,5	67,3
EBIT-%	6,5 %	18,3 %	16,3 %
EPS (adj.)	0,07	0,80	0,94
Utdelning	0,00	0,00	0,00
Direktavkastning
P/E (just.)	283,3	17,6	15,0
EV/EBITDA	117,9	11,6	8,4

Kempower: Staying on board despite forecast risks

Key Estimate Figures2023-10-19

Forum uppdateringar