Finnair: Emirates etablering skärper konkurrensen, men de direkta ekonomiska effekterna förblir begränsade
Sammanfattning
- Emirates öppnar en daglig rutt mellan Helsingfors och Dubai hösten 2026, vilket ökar konkurrensen i Finnairs Mellanöstern-trafik.
- Trots den ökade konkurrensen bedöms den direkta ekonomiska effekten för Finnair vara begränsad, då Mellanösterns andel av deras biljettintäkter minskat till cirka 3 %.
- Emirates etablering ökar prissättningspressen och belyser fördelen för aktörer utanför EU, men påverkar främst den långsiktiga konkurrensmiljön snarare än Finnairs kortsiktiga vinst.
Detta innehåll är skapat av AI. Du kan lämna feedback om det på Inderes forum.
Automatisk översättning: Ursprungligen publicerad på finska 2026-01-14 06:28 GMT. Ge feedback här.
Emirates öppning av rutten Helsingfors–Dubai skärper konkurrensen i Finnairs Mellanöstern-trafik, men den direkta ekonomiska effekten av öppningen bedöms vara begränsad. Nyheten understryker dock den redan utmanande konkurrenssituationen inom långdistanstrafiken.
Emirates öppnar en daglig rutt mellan Helsingfors och Dubai hösten 2026
Flygbolaget Emirates meddelade att de kommer att starta dagliga flygningar mellan Helsingfors och Dubai i oktober 2026. Dubai är ett av världens viktigaste flygnav, och Emirates affärsmodell bygger starkt på anslutningsflyg från Europa till Asien, Afrika och Australien. På marknaden har Emirates ankomst till Helsingfors-Vanda spekulerats länge, så nyheten kom inte som en stor överraskning för oss. Öppningen återspeglar också den ökande rollen för flygbolag utanför EU på Helsingfors-Vanda flygplats till följd av Rysslands överflygningsförbud.
Även om konkurrensen i Mellanöstern-trafiken hårdnar, förblir effekten begränsad i Finnairs skala
Emirates öppning ökar kapaciteten och skärper konkurrensen både på den direkta rutten Helsingfors–Dubai och på anslutningsflygningar, där Dubai konkurrerar med Doha, särskilt i trafiken till Asien. Finnair har egen försäljning i Mellanöstern, dessutom ett samarbete med Qatar Airways, genom vilket rutten Helsingfors–Doha har fungerat som en central knutpunkt i Mellanöstern för Finnair efter det ryska överflygningsförbudet. Emirates öppning ökar därmed alternativen för samma passagerarflöden och ökar prissättningspressen inom dessa segment.
Den totala effekten för företaget förblir dock begränsad, eftersom Mellanösterns andel av företagets biljettintäkter från passagerartrafiken var ungefär 8 % under 2024, men vi uppskattar att andelen minskade till ungefär 3 % förra året. Nedgången förklaras till stor del av att samarbetet med Qatar Airways minskar efter att rutterna Stockholm-Doha och Köpenhamn-Doha upphör i början av 2025. Ur detta perspektiv kommer den extra kapacitet och priskonkurrens som Emirates öppning medför att vara begränsad i Finnairs storleksklass.
Ur ett konkurrensdynamiskt perspektiv anser vi dock att nyheten är något negativ för Finnair. Detta belyser fördelen för aktörer utanför EU i det globala nätverket och användningen av ryskt luftrum, samt ökar prissättningspressen, särskilt för anslutningsflyg. Vi bedömer dock att effekten kommer att återspeglas mer i den långsiktiga konkurrensmiljön än i Finnairs kortsiktiga vinstutveckling.
Finnair bedriver flygverksamhet. Bolaget erbjuder ett brett utbud av resmål till och från Europa och till större delar av världens kontinenter. Flygningarna återfinns huvudsakligen runtom Norden, Europa och Asien. Utöver reguljära flygningar erbjuder bolaget långdistansflyg. Bolaget grundades ursprungligen år 1923 och har sitt huvudkontor i Vanda, Finland.
Läs meraKey Estimate Figures2025-12-04
| 2024 | 25e | 26e | |
|---|---|---|---|
| Omsättning | 3 048,7 | 3 104,1 | 3 243,5 |
| tillväxt-% | 2,0 % | 1,8 % | 4,5 % |
| EBIT (adj.) | 151,4 | 38,2 | 173,8 |
| EBIT-% | 5,0 % | 1,2 % | 5,4 % |
| EPS (adj.) | 0,33 | −0,04 | 0,37 |
| Utdelning | 0,11 | 0,00 | 0,10 |
| Direktavkastning | 4,7 % | 3,6 % | |
| P/E (just.) | 7,1 | neg. | 7,7 |
| EV/EBITDA | 3,3 | 3,4 | 2,4 |
Forum uppdateringar
